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我国船舶制造业发展现状及趋势分析 慧聪表面处理网讯：发展中经济体经济放缓，大宗货物市场需求端购买力不足等原因运力过剩、运价下跌，航运业遭遇了难过的一年。但2016年一系列利好，对于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。 因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、船难、难、盈利难等问题，“十三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。 今年以来，波罗的海干散货指数(BDI)不断刷新历史低纪录。 数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%，无一日上涨。据新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来低值。而2008年5月，该指数高曾达到过11793点。订单下降多家造船企业。记者梳理相关资料发现，2015年3月，泰州大的民船企业东方重工向申请重整；同月，大的外资造船企业STX(大连)造船被裁定清算，规模240亿元；2015年4月，温州大的民船企业庄吉船业宣布重整；2015年5月，浙江**民船企业正和造船也向提出了重整申请；2015年7月底，在经历了一系列的自救、重整措施后，江苏**民船企业明德重工也终没有的命运。 而在今年的1月，浙江舟山五洲船舶申请后，成为造船业寒潮中家倒闭的国有造船厂。 高端装备研究员贺在华在接受媒体时表示，“2015年以来，我国造船企业承接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企业营收大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面；而且随着造船业呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%，低仅有1%，这使得造船企业资金链更加紧张。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可能。由于造船企业数量陡增，行业正在经历寒冬期。”造船业的源自航运市场的长期低迷。一位民船企业负责人也认为，许多造船企业为了维持开工和人员的，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。 2015年以来，造船市场，承接新造船订单、手持订单量不断下降。数据显示：2015年1至11月，造船完工3620万载重吨，同比增长10.9%。承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%，比2014年底下降13.4%。 造船企业，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的船舶业来说，更是不得不经历的一场“阵痛”。据部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目前造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但仍然意味着，仅的造船产能就可全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解造船产能过剩任务之艰巨。 清远回收金红石型钛** 长期回收聚醚，4110、450、403、835、635、360、330N、36/28、H45、36/30、20/45、210A、N210、220、204、3050、330、303、304、305、1000、2000、3000、回收油墨原料回收船舶夹板漆化学工业固定资产投资增速回落回收橡胶助剂这些行业中预喜公司占比均在70%以上回收碱式硫酸铬回收弱酸性红3b1回收聚氨酯固化剂产业链上公司康得新、宝安、和邦生物等值得关注回收羧纤维素回收烷回收回收还原艳蓝3g回收罗望子胶pta及聚酯纤维产品供需回收粉末涂料回收有机硅油回收黑色基ls回收活性深蓝hf-br22万元至30438